Akselmodulære kjøretøyer kan utvides både på siden og i lengderetningen, så standardgrensesnitt er reservert foran, bak, til venstre og til høyre på kjøretøykroppen. Dessuten er grensesnittspesifikasjonene konsistente for akselmoduler av samme type.
Akselmodulære kjøretøy bruker vanligvis en sentral enkel hovedbjelke flat-gitterramme, som er sammensatt av hovedbjelken, tverrbjelker, støtteplater, langsgående sidebjelker og andre komponenter. Denne strukturen har plass til store hydrauliske fjærings- og aksel-dekksystemer, reduserer effektivt kjøretøyets totale høyde og maksimerer den totale styrken og stivheten til kjøretøyet.
Fjernlys Tverrbjelke
Side langsgående bjelke Tverrbjelke støtteplate
Hovedbjelken til en hydraulisk tilhenger fungerer ikke bare som den primære-lastbærende komponenten, men fungerer også ofte som et luftreservoar, og i noen kjøretøy har den til og med en oljelagringsfunksjon.
Luftlagringsfunksjon til hovedbjelken på hydrauliske tilhengere: Denne utformingen reduserer behovet for ekstra lufttanker. Siden platetykkelsen på forskjellige deler av tilhengerrammen er betydelig og tilhengerens bremselufttrykk generelt er rundt 10 bar, overstiger styrken til stålet og sveisene langt lufttrykket, noe som effektivt forhindrer luftlekkasjer. Dessuten er det effektive luftvolumet til hovedbjelken mye større enn for typiske dedikerte lufttanker, noe som effektivt unngår utilstrekkelig bremsetrykk forårsaket av gjentatt bremsing. Ulike bremsekomponenter kan også monteres på hovedbjelken, noe som gir praktisk lufttilførsel og sparer installasjonsplass.
I noen tilhengere er hydraulikkoljetanken også installert inne i hovedbjelken, noe som gjør kjøretøyets generelle struktur mer kompakt. Motoren og kontrollboksen kan monteres foran eller bak på kjøretøyet uten at det påvirker betjeningen av de to-søyleboggiene og tilhengerfestene.
Siden hydrauliske tilhengere frakter last av varierende størrelse og vekt, varierer også lengdene deres. Tradisjonelle transportkjøretøyer, med faste karosserier, viser bare en enkelt forutsigbar deformasjonstrend etter lasting. Imidlertid, hvis et akselt modulært kjøretøy var et enkelt, stivt karosseri, ville dens belastede stilling variere avhengig av lasten. Derfor er det ønskelig at kjøretøyet etter hver lasting opprettholder en generell nivå, og sikrer konsistent ytelse på tvers av alle funksjoner.
På grunn av den modulære karakteren til disse kjøretøyene, kan flere shims legges til-eller eksisterende shims reduseres-ved kryssene mellom moduler. Dette gjør at de sammensatte modulene kan ha en svak oppover- eller nedadgående henging, tilpasset ulike laster og sikre at kjøretøyet forblir jevnt etter lasting.
Når det gjelder justering av camber, er camber omtrent en bue, men ikke en perfekt sirkel. Derfor, uansett hvordan lasten er lastet, kan kjøretøyet aldri være helt i vater; det kan bare gjøres så nært som mulig. Den nødvendige camberen varierer avhengig av lastens størrelse og vekt, avstanden mellom støttepunkter og antall aksler. Camber-justeringer bør alltid gjøres innenfor kjøretøyets sikre lastgrenser, og optimalisere justeringen så mye som mulig.
Generelt bør den tilførte mellomleggstykkelsen ved hver modulskjøt, på toppen av bunnplaten, ikke overstige 20 mm. Ellers kan avbøyningsvinkelen til en enkelt modul bli for stor, noe som kan forhindre at posisjoneringsstiftene sitter ordentlig eller gjøre det vanskelig for koblingsboltene å passere gjennom hullene i begge modulene. Disse problemene kan føre til lasteulykker. Feilplasserte posisjoneringsstifter kan gi operatører en falsk følelse av at kjøretøyet er komplett. Under faktisk belastning klarer ikke pinnene å gi torsjonsmotstand, og overfører hele dreiemomentet til modulkontaktene, noe som kan føre til at kontaktene vris eller brekker, noe som fører til kjøretøybrudd. Ekstrem forsiktighet kreves!