● Hva er hovedtrekkene til kjøretøy med hydraulisk aksel?
● Hvordan er et kjøretøyopphengssystem med hydraulisk aksel sammensatt?
● Hvilke deler består styresystemet til et kjøretøy med hydraulisk aksel av?
● Hvordan fungerer en automatisk girkasse?
● Hvordan fungerer kontrolloverføringen av styringen?
● Hvordan utføre styringskontroll?
● Hva er ytelsesparametrene til kjøretøy med hydraulisk aksel?
1.Hva er hovedtrekkene til tilhengerkjøretøyer med hydraulisk aksel?
1. Rammens hovedbjelke er sveiset med WH60 ekstra tykke stålplater, med boksformet struktur, høy styrke, ikke lett å deformere, og kan bære relativt konsentrerte belastninger.
2. Forbindelsen mellom enhetskjøretøyer tar i bruk den første utenlandske felles flergruppekoblingsplateforbindelsen, med fordelene av:
- Høy tilkoblingsstyrke og ikke lett å bryte;
- Praktisk skjøting, som kan forbedre skjøtehastigheten betraktelig.
3. Opphengsrammen og balansearmen er sveisede strukturer med høy styrke og vakkert utseende.
4. Styrestagsystem:
- Den langsgående strekkstangen vedtar en dobbelradsform, som kan redusere venstre og høyre sving av tilhengeren under kjøring, og strekkstangen er stresset og kraften er liten.
- Styreplaten har en flerhullsform, og det er ikke nødvendig å bytte ut vendeplaten når du skjøter eller legger til aksler på tilhengeren.
5. Tilhengerens hydraulikk- og luftrørledninger tar i bruk hurtigkobling, med stor driftsplass, praktisk og rask skjøting.
6. Sylinderkroppen til den hydrauliske suspensjonsoljesylinderen er laget av sylindertegningsteknologi, som har høy styrke, og alle tetninger er utenlandske kjente merkevarer.
7. Stoppventilen bruker den importerte kjente kuleventilformen, som er rask å betjene.
8. Alle stoppventiler, tetninger og ventilplater er importerte produkter.
9. Den hydrauliske suspensjonsoljekretsen bruker et dobbeltrørsystem for å sikre kjøresikkerhet.
10. Hovedtappen til rammeskjøtingen kan skyves hydraulisk.
11. Den nye Nicolas-hengeren kan skjøtes med importerte kjøretøy.
2.Hvordan er et hydraulisk akselfjæringssystem for kjøretøy sammensatt?
Suspensjonspivot: festet til kjøretøyets akse underbjelke med bolter.
Opphengsarm: Det er et akselsetehull mellom opphengsarmen og dreietappen, slik at opphengsarmen roterer under drivverket til styrestag for å oppnå styring.
Fjæringsgaffel: kobler sammen opphengsarmen og hjulakselen.
Svingaksel: kobler sammen hjulet.
Fjæringssylinder: forbinder fjæringsarmen og fjærgaffelen, spiller en støttende rolle og kan justere høyden på lasteplattformen.
Hjul: inkludert hjulnav, bremsenav, bremsesko og dekk.
3. Hvilke deler består styresystemet til et kjøretøy med hydraulisk aksel av?
1. Styretap
2. Styrehydraulikk sylinder
3. Styre langsgående trekkstang
4. Styrende tverrgående stag
5. Mellomaksel
6. Styringskontrollpanel
7. Suspensjon og andre komponenter
4.Hvordan fungerer en automatisk girkasse?
Dragstang → styretapp → fremre halvdel langsgående trekkstang → betjeningspanel → tverrgående trekkstang → fjæring → hjul.
↘Hydraulikksylinder for styring foran → styrekrets → bakre hydraulikksylinder for styring → dreiepunkt for bakre bjelke → bakre halve langsgående strekkstag → bakre halve styringskontrollpanel → bakre halve tverrgående strekkstag → bakre halvfjæring → hjul.
5.Hvordan fungerer kontrolloverføringen av styringen?
Ta bjelkekontrollen foran på styreenden som et eksempel
Fremre halvstyretransmisjon: hydraulisk kraft → frontbjelkekontrollventil → frontbjelke styresylinderstangkammer → fremre styresylinder → fremre styretapp → fremre langsgående strekkstag → frontstyringskontrollpanel → fremre tverrgående strekkstag → fremre opphengsarm → hjulstyring.
Bakre halvstyretransmisjon: hydraulisk kraft → frontbjelkekontrollventil → frontbjelke styresylinder stangkammer → fremre styresylinder stangløst kammer → hydraulisk krets → bakre bjelke styresylinder stangløst kammer → bakre bjelkepivot → bakre langsgående strekkstag → bakre styrekontrollpanel → bakre tverrgående trekkstang → bakre opphengsarm → bakhjulsstyring.
6.Hvordan utfører man styrekontroll?
Automatisk styring
Automatisk styring drives av traktoren, og fronten på akselkjøretøyet overføres av trekkstangen (mekanisk girkasse). Den bakre halvdelen overføres av de hydrauliske sylindrene til de fremre og bakre styreendebjelkene gjennom den hydrauliske kretsen
Kontroller styringen
Kontrollstyringen kan styres av henholdsvis frontbjelken eller bakbjelken. Styring utføres ved å manipulere styrekontrollventilhåndtakene på de fremre og bakre kontrollboksene. Ved bruk under spesielle forhold kan fronten og baksiden også kontrolleres samtidig, men operasjonene foran og bak må koordineres
7.Hva er ytelsesparametrene til kjøretøy med hydraulisk aksel?
1. Last inn parametere
Lastekapasiteten til akselkjøretøyet er relatert til bruksforholdene og miljøforholdene. Faktorer som vær, veidekke, lasting, kjøretøyhastighet og kjøretøytekniske forhold har større innvirkning på lasten. Praktisk bruk bør vurderes.
1.1 Enkeltaksellast
Den statiske belastningen til en enkelt aksel på to langsgående lysplater er 45 tonn, og dødvekten til en enkelt aksel på akselkjøretøyet er 3,6 tonn, så den statiske belastningen til en enkelt aksel er omtrent 41 tonn.
1.2 Kjøretøylast
Akselplatene kan skjøtes inn i forskjellige akser, og kjøretøyets lastekapasitet er ikke et enkelt tillegg av enaksellasten. Ulike påvirkningsfaktorer må vurderes.
1.2.1 Langsgående lastkurve
Hovedbjelken til akselkjøretøyet har en viss stivhet og styrke. Hvis hovedbjelken utsettes for for stort bøyemoment og overskrider designgrenseområdet til hovedbjelken, vil det forårsake overdreven deformasjon eller til og med skade. Den generelle bruksanvisningen gir verdien som tillates å tåle konsentrert belastning, som må følges under bruk. Kravene til langsgående last for Jinmanyang GOHEAVYTRAILER akselkjøretøy er gitt i form av en kurve.
1.2.2 Lateral laststabilitet
Når lastens tyngdepunkt er høyt, bør sideveis tipping vurderes for å hindre velting forårsaket av for stor tverrhelling eller eksentrisk belastning. Stabilitetsberegning skal utføres. Vanligvis beregnes den ut fra den tverrhellingsvinkelen som kan passeres. Det avhenger hovedsakelig av antall langsgående søyler på planbilen og høyden på lastens tyngdepunkt etter lasting. Jinmanyang GOHEAVYTRAILER-akselkjøretøyet gir en empirisk formel: tverrhellingsvinkelen som kan passeres=langsgående kolonnekoeffisient/tyngdepunktets høyde fra lasteplattformen.
Longitudinell søylekoeffisient: 21 for to langsgående søyler; 50 for tre langsgående søyler
1.2.3 Lastesenter
Bruk 3-punktstøtte, lastesenteret er i midten av trekanten, og tyngdepunktet til lasten skal være på linje med lastesenteret ved lasting.
Lastesenteret til svanehalsen bør flyttes fremover, med tanke på at belastningskapasiteten til svanehalsen tilsvarer den til en aksel.
